“新能源汽车如何交付，新能源汽车企业通过什么方式为消费者服务？”中国汽车流通协会会长沈进军在7月12日举行的2018中国汽车行业趋势高峰论坛上再次向大家发问。
这已经不是沈进军会长第一次在公众场合跟大家探讨。
随着新能源汽车环境日新月异的变化，会长沈进军以及中国汽车流通协会新能源分会的成员们，一直在致力于适合新环境下的新能源汽车流通体系的建设。
不断前行的中国汽车消费市场
2018年1－5月，新能源汽车产销达到32.8万辆，与2017年同期相比，分别增长了105.1%和124.7%，增速迅猛。2017年新能源汽车产销数量分别为79.4万辆和77.7万辆，在整体车市中占比2.7%。虽然整体比重不高，但是53%的年增长率，却是整体车市增速的14倍。
当前的中国汽车行业正处在变革的关键时期：
新环境，关税下调，汽车产业竞争进一步加剧；
新能源，智能网联新能源汽车进入快速蓬勃发展轨道；
新模式，移动出行与智能化深入行业细分；
新体验，全新定义及引领汽车新生活；
面对汽车产业的技术变革驱动，智能互联浪潮的风起云涌，汽车后市场万亿级市场份额的蓝海诱惑等等行业趋势，在中国汽车流通协会的倡导和引领下，中国车企和其他相关单位正在不断探索创新全新的流通体制建设。
新的流通体系要怎么变？
中国汽车市场的流通制度自上世纪80年代由计划流通向自由市场流通迈进以来，一直在随着市场的变化而逐渐发展。
“1998年引入国内的4S店模式有着近百年的成功历史，在国内也已延用了20年”，沈进军指出，随着今天汽车产品、市场，以及需求的变化，新形势下汽车的销售模式、流通方式、流通业态也要进行调整。
（中国汽车流通协会会长沈进军）
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也在演讲中提到，随着消费格局和产业结构的调整，流通进入了创新发展新阶段，通道、节点、布局、组织方式、服务等开始重构或升级。市场和技术的协同创新不仅带来了机遇，也指明了方向并打开了通道。要么依靠创新，要么介入创新生态。
王青认为，新能源汽车流通领域可能面对的格局包括：
1、需求细分导致流通的针对性更强，新能源汽车元素不断注入并网是权宜之计，分网是中期趋势；
2、电子商务与汽车流通加速融合，线上导流功能增强，新能源汽车将表现的较为突出；
3、业态日益丰富，各业态的功能开始分化，各种平台开始发力零售和分时租赁业务；
4、与燃油汽车二手车市场加速发展不同，新能源汽车二手车市场发育尚待时日，可能会面临较长的培育期。
（国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青）
对未来的汽车流通模式和渠道的发展，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，而新能源车流通体系的未来，将是一个流通模式多元化发展的时代。
新能源流通体系建设将在辩证中前行
一致的观点认为：新能源汽车多元化流通方式带来机遇的同时，也会致使未来流通市场的竞争愈发激烈。而新能源流通体系的变革，归根到底，还是要提高对渠道的管控、降低成本、提升效率、提高消费者的体验。
可以预见的是，在移动互联网时代，谁能善用互联网思维打造与消费者紧密联系的新能源汽车生态圈，谁才更有可能在这场营销战役中占得先机。
1、整合资源，找到优质流量入口。流量能带来更多的业务，灵活运用和挖掘大数据，线上线下融合；同时通过数据融合，提升整个行业效率。这一块可根据自身能力来抉择，既可以跟其他平台进行合作，也可以打造自己的平台。
2、贯穿车辆周期的消费体验。已经有越来越多新能源车企选择在城市商圈里建立品牌体验中心，配以网络营销手段，线上提供定制化服务。既可以让消费者第一时间了解到所有的产品信息，感受到服务所在，也可以获得完整的客户信息。同时，延长质保并提高质保期间的服务质量，为消费者置换车辆提供便利服务等，亦将是未来角逐的重点区域。
3、寻找新的利润点。新能源汽车的消费需求，不仅可以带动互联信息技术、充电设施建设、分时租赁、电池回收利用、二手车残值等一系列全新的产业链的发展，因此可以延伸出更长的价值链，挖掘新的业务和利润点。同时，随着价格的透明，各个环节的角色也将逐渐从赚差价的“商人模式”，到提供服务的 “管家模式”进行转变：我给你提供专业周到的服务，你付给我合理的服务费。
当然，随着中国新能源汽车市场的迅速发展，新情况新问题将不断涌现，中国汽车流通协会新能源分会，也将会持续加大对汽车市场新格局的研究。在如何建立合理的新能源流通体系这个问题上，需要我们用辩证的方法，不断总结实践经验，探索前行。
8月22日，《新能源汽车流通体系建设研讨会》将移师上海。届时， 不仅有国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车流通协会的专家、学者出席，还有比亚迪、吉利、上汽等10家传统企业代表和蔚来、威马、宝马等外资、新势力车企代表以及其他车企代表和经销商代表共济一堂，一起探讨和总结在构建符合市场规律的新能源汽车流通体系的中的经验。
更多信息，可关注二维码获取。
